domingo, 16 de diciembre de 2007

mediciones importantes siempre

Hola a todos , hay algo de lo cual no podemos dejar de verificar a la hora de revisar un sistema de electronica de motor, y son los puntos de masas generales .
Estas habeses nos crean tantos problemas que perdemos mucho tiempo en una revision completa y nos damos cuentas que esto es algo que siempre dejamos a la vera del camino.
Siempre que se midan estos valores de masas sera necesario colocar ademas del motor en marcha los consumidores electricos que el auto posee, aire acondicionado , luces altas , radio , luces auxiliares y demas elementos , los valores para cada marca es imposible de calcular pero una situacion normal seria que no supere los 200 MV con todos los consumidores conectados, ver tambien si se presenta temperatura execiva en los bornes de bateria del automovil.
Los valores de masas pueden variar segun marca y estado del cableado electrico .

martes, 4 de diciembre de 2007

Medidor de Masa Aire Ford Escort Zetec 16V (MAF)


Verficaciones a tener en cuenta

Cuando tenemos algunas dudas sobre este medidor.
Verificar que no tenga una Falsa entrada de aire por mangueras de recuperacion de gases o algun elemento que este conectado al colector de admision.
Verificar su limpieza de los hilos que estan ubicados dentro del mismo.

Que poseen dentro del Medidor

En la mayoria de los casos se localiza en sensor de Temperatura de Aire.
Ademas estos poseen un sistema de Autolimpieza.
Pero siempre revisarlos y medirlos antes de su reemplazo.
Tener precaucion en Vehiculos con GNC si estos presentan Contraexplosiones en su funcionamiento se dañan con estas situaciones
.

Las diferencias

Los Vehiculos que poseen MAF no tienen MAP salvo motores con Turbo que si poseen MAP para controlar la presion del Turbo .
El MAF es el encargado de controlar la cantidad de aire en que ingresa al Motor.
A traves de la cantidad de aire este modifica su señal , que sera de Voltaje o de frecuencia en algunos tipos de MAF , a traves de esta señal el ECM calcula su tiempo de inyeccion y Avance de Encendido. Este Elemento se localiza entre filro de aire y caja de mariposa.
Como lo medimos Elemento de Medicion Tester o Equipo Diagnostico.

Mediciones con un Tester

La mediciones con un tester se deberan realizar con el motor en marcha, pero antes deberemos reconocer cuales y que tipo de señales hay en cada pin de nuestro medidor de Masa de Aire (MAF), para ello le indicaremos como reconocer estos valores . Ejemplo medidor masa de aire ford zetec 16 v, este no posee sensor de temperatura de aire incorporado en el sensor, este sensor posee 4 conexiones o sea 4 cables de conexion al sensor.
Encontraremos que este sensor posee 4 letras A-C-D-E en cada letra se localizara un valor distinto ejemplo, PIN A Tension de bateria desde el rele de Inyeccion 12Volts, PIN C Masa de la tension de Alimentacion , PIN D Masa electronica del sensor retorno a la ECM , PIN E Señal de la variacion de voltaje , la cual se utiliza para su medicion .
Ejemplo medicion del PIN E en Ralenti sera de un valor bajo ya que la aspiracion de este motor en esta condicion es muy baja , Valor teorico a 800 RPM sera de 0.850 MV desde ese valor se acelerara el motor y este debera ser mayor en su voltaje a mayor RPM de Motor.

Algo para tener en cuenta a la hora de decision de reemplazo.

Estos sensores si no se corta el circuito electrico de los hilos internos o por cables cortados no daria un codigo de falla, por ello a la hora de verificar tomar en cuenta un diagnostico certero del sistema de motor, no siempre a pesar que estos no funcionen, indican un codigo de diagnostico certero ya que depende mucho de falsas entradas de aire, cables cortados del maso general del sistema electrico, mariposas de aceleracion mal reguladas, augeros en mariposas realizados por colocadores de GNC o bien por deterioro del sensor por la mala calidad del elemento filtrante de aire (Filtro de Aire).
Este puede modificar su estructura de valor teorico por cambios en el mismo hilo del medidor de masa de aire, que no siempre indican un codigo de falla
.

Continuara !!


lunes, 3 de diciembre de 2007

Presentacion Inicial

Hola amigos colegas y nuevos principiantes de los fierros mi nombre es Aldo Soria tengo 47 años y estoy en la mecanica desde los 9 años, en la inyeccion electronica desde 1994 y he pasado por muchas peripecias , pero lo lindo es poder hacer lo que a uno le gusta y ademas poder vivir de esa gran pasion llamada fierros , en esta actividad tan linda como es la mecanica vinculada ahora cada dia mas a la electronica, debemos y tenemos la obligacion de cada dia aprender cosas nuevas que antes ni idea de lo que era esto, desde manejar una pc a poder manejar un multimetro y/o osciloscopio, hasta tener que manejar otros idiomas de lectura para buscar la informacion que necesitemos .
Como cada dia comienza con una nueva enseñanza de cada falla que se presenta en un automovil en cada uno de nuestros talleres, y a pesar que las experiencias que uno posee podra ser amplia a o no es amplia siempre se aprende algo mas , y aunque quien dice que se las sabe todas, lo lamento mucho decirles algo que el que eso dice , (creo yo que no sabe nada )es mi humilde opinion , creo que cada uno tiene la suerte de aprender y de equivocarse y de poder asimilar que de los errores se aprende y eso es lo bueno de la vida y de cualquier trabajo , en esta tarea que nunca nos podemos aburrir y de esta grandiosa pasion por los fierros .
Aqui comenzaremos a colocar notas y ayudas /dudas presentadas por nosotros y por cada persona que visite este blog de Ayuda y Dudas sobre inyeccion electronica automotor .
Escriban sus notas con sus nombres y apellidos seran publicadas tal cual verificando que estas tengan soluciones que puedan ayudar a otros colegas.
Trataremos de darle el formato posible para que sea comprensible a todo idioma cultural , y ademas iremos promocionando nuestros cursos para el proximo 2008.
Escribanos a aldosoria@gmail.com y/o visiten nuestro sitio www.aldosoria.com.ar .


Aldo Soria
3-12-2007

Sensor de velocidad peugeot 405 - 306 8 Valvulas

Este sensor presenta una falla muy comun en este sistema de inyeccion de peugeot 405 , el sistema es un magnetti marelli 8p .
Las fallas que este presenta es cuando el vehiculo circula normalmente y el conductor llega a una esquina o bocacalle se detiene el motor, el conductor le da arranque y el motor funciona normalmente hasta la proxima frenada, esto sucede unicamente cuando se suelta el pedal de acelerador y se frena en una situacion similar a la anterior .
La falla que indican la mayoria de los equipos de diagnosis es codigo de motor de ralenti o fallo vinculado al mismo, esto nos da una informacion erronea ya que nos lleva a pensar en un problema en el motor de pasos.
Y no es asi por ello para sacarse las dudas en conveniente verificar la señal del sensor, este es de tipo efecto hall y se podra ver bien en el pin del ecm , pin numero 27 de la ecm , para ello lo mejor es utilizar un osciloscopio para poder verificar que la señal este presente, este sensor tiene una alimentacion de 12 volt desde el rele principal y una masa verificar ademas de la señal de este la alimentaciones y masas.
En el sistema marelli 8 P de 306 8 valvulas se presenta el mismo fallos y nos engañamos porque el velocimetro que a diferencia del 405 este no posee cable de velocimetro (Tripa de velocimetro) y la señal desde el sensor va directo al tablero de instrumentos y a pesar que este posea una falla el velocimetro sigue funcionando igual.